Върховите купета на Jaguar и Maserati интерпретират понятието Gran Turismo по два съвсем различни, но еднакво очарователни начина. Едно сравнение, което няма и не иска да има каквото и да е общо с финансовата криза.
Без съмнение хората, за които върхът в кулинарното изкуство е дебелият телешки стек алангле с капеща от него кръв, трудно ще изпаднат във възторг, ако им поднесете порция майсторски приготвена Pasta all’arrabbiata. Автомобилните чревоугодници мислят по сходен начин - италианската дива с лют нрав Maserati Gran Turismo надали ще успее да прекърши любовта на един англофил към Jaguar XKR-S. И обратното... Тези причинно-следствени връзки обаче по никакъв начин не омаловажават въпроса коя от двете марки произвежда по-атрактивното спортно-елегантно купе.
Народопсихология
Радостно е да се отбележи, че повсеместната глобализация не е попречила на тези два расови автомобила да показват с гордост типичните си национални черти. Gran Turismo например демонстрира италианския шик в най-чиста форма. Авторите на този спиращ дъха дизайн са от ателието Pininfarina и по всичко личи, че са се вдъхновили от богатата състезателна история на Maserati, заимствайки от нея някои култови детайли, като застрашително зиналата паст на предната решетка. Резултатът от старанието им са форми, които стоят като изваяни с магическа пръчица.
Jaguar е съвсем друга бира – той е дискретен като семпъл британски жакет и пренася класическите линии на марката и в новото време. Гените на легендарния E-Type личат ясно – дори в интериора, който е лишен от топлотата на дървените апликации, смятани от мнозина за един от най-ценните отличителни белези на британския аристократизъм в автомобилната индустрия. Впрочем нека си припомним, че и E-Type, макар и неустоимо красив, също беше подчертано функционален, какъвто е правнукът му.
Maserati показва благородническата си италианска жилка под формата на най-фини тапицерии от естествена кожа и носталгичен аналогов часовник с овална форма в средата на централната конзола, който по подобие на скъпите хронографи е повече ценно бижу, отколкото уред с практична насоченост. Роденият в Южна Европа модел обаче изненадва приятно и с чисто функционални предимства – при нужда той може да превозва съвсем удобно до четирима души в стилния си кокпит. В Jaguar би било най-добре пътниците да си останат само двама, тъй като пътуването на втория ред седалки си е един вид телесно наказание.
S като Superman
S-вариантът успява тотално да преобрази купето на Maserati. Докато „стандартното” изпълнение с автоматична трансмисия изглежда понякога прекомерно комфортно за вкусовете на някои купувачи, S прави крачка назад към спортните традиции на компанията. Класическият автоматик с хидравличен преобразувател на въртящия момент е отстъпил мястото си на шестстепенна секвенциална трансмисия с планки за превключване на предавките от волана. Кубатурата на V8-двигателя е достигнала 4,7 литра, мощността е 440 к. с., а иззад 20-цоловите алуминиеви колела се подават спортни спирачки Brеmbo.
Тризъбецът на Maserati се завръща - по-остър отвсякога и готов за нови подвизи...
Тризъбецът на Maserati се завръща - по-остър отвсякога и готов за нови подвизи...
Лимитираната серия XKR-S се различава значително по-слабо от серийния модел. Осемцилиндровият двигател с принудително пълнене от механичен компресор е същият, както при XKR, а S-пакетът се състои от още по-мощна спирачна система и някои дискретни аеродинамични оптимизации по каросерията. Тези нововъведения не са променили характера на автомобила – въпреки че не носи в името си подсказки за големи пътувания, Jag е по-добрият избор за подобни цели в сравнение с италианския си конкурент. Могъщият въртящ момент на компресорната машина под предния капак осигурява приятен комфорт на задвижването, принос за което естествено има и плавно превключващата шестстепенна автоматична трансмисия от ZF. Ако не броим електронното ограничение на скоростта, Jaguar на практика предлага излишък от смазваща мощ, сравним с този при Maserati, но без да парадира с това. Доминираният от съскането на компресора звук на двигателя като цяло остава на заден план и за ценителите на високооборотните италиански агрегати вероятно ще се стори направо скучен.
Разяреният тигър
Още със стартирането си конструираният от Ferrari осмак в предницата на Maserati възпроизвежда рева на тигър, току-що настъпен по опашката. Изключителната композиция от звуци, идващи от всмукателния и изпускателния колектор, е изпълнена с необикновено богата тоналност - от гърлено ръмжене при ниските обороти до пронизителен писък, когато V8-агрегатът бъде пришпорен докрай. Нека не забравяме и трансмисията – на първо време би било най-добре да забравим за автоматичния й режим, тъй като продължителното прекъсване на тягата при превключване подсказва много ясно, че в корените си това е механична кутия с автоматизирано управление. Дивата природа на Maserati се усеща несравнимо по-ясно, когато сами прибегнем към подбирането на предавките чрез планките на волана. След кратко щракване кутията светкавично минава на по-висока или по-ниска степен и ни представя в пълната му прелест един двигател, който „живее” най-вече от оборотите си, а не, както при Jaguar, от въртящия момент.
Поради изброените причини идеалното място за каране на Gran Turismo S не са германските аутобани, а по-скоро първокласните италиански пътища с техните бетонни стени и многобройни тунели, където всички описани звуци резонират и се разнасят из околността с двойна сила. Очевидна е обаче и склонността на Gran Turismo S да се разтърсва за кратко, но доста силно, при всяко превключване от страна на предавателната кутия – всеки, който е запознат с новите разработки в областта, като например трансмисиите с два съединителя, би определил решението на Maserati като находка от каменната ера. Въпреки че, обективно погледнато, един истински италианофил със състезателни амбиции никога не се оплаква от подобни дреболии...
Клиентите са ни скъпи
Впечатляващо добър компромис са постигнали инженерите на Maserati при настройката на ходовата част, която не превръща състоянието на настилката в проблемен фактор за пилота и спътниците му. И все пак Jaguar се справя по-добре по този показател – независимо че S-моделът логично е с по-твърда настройка на амортисьорите и пружините, типичният за марката финес на возията е съхранен. XKR буквално поглъща неравностите по настилката – една от причините високата скорост да се усеща много по-слабо, отколкото при италианския мачо, който заради нервната си кормилна уредба е опърничав състезателен кон, нуждаещ се от непреклонно твърда ръка.
Jaguar се управлява по-хармонично и като цяло се стреми да улеснява живота на водача, което ни най-малко не пречи на отличните му динамични качества. Благодарение на по-спокойното си поведение в граничен режим хищната котка дори постига по-добри резултати в тестовете за поведение на пътя на auto motor und sport и спира с една идея по-добре от 190 км/ч, докато постиженията от 100 км/ч са приблизително идентични.
Maserati остава леко назад и с по-неизгодните си показатели за цена и разход на гориво, което допринася Jaguar да спечели първото място. Последните два критерия всъщност изглеждат пренебрежими при автомобили от толкова висока категория, пък и да не пропускаме обстоятелството, че притежателите и на Maserati, и на Jaguar с основание са горди от факта, че могат да си позволят такива машини, независимо от цената.
Текст: Гьогц Лайрер
Снимки: Ханс-Дитер Зойферт
Снимки: Ханс-Дитер Зойферт
